Aéroport de Bata – SOMAGECGE

--- Aéroport de Bata ---

Objectifs du Projet

Le projet en cours de réalisation par SOMAGEC-GE rentre dans le cadre de la mise aux normes de l’Organisation de l’Aviation Civil Internationale (OACI) de l’avion de référence AIRBUS A380, sous la supervision de l’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA).

Consistance du Projet

Un dispositif de ravitaillement eau et émulseur constitué d’un réservoir surélevé d’une capacité de 80m3, d’un émulseur constitué d’une pompe d’aspiration, d’une pompe de refoulement et deux ballons émulseurs d’une capacité de 4000 litres.
Une tour de contrôle d’une hauteur total de 32m
Une voie de circulation (taxiway) reliant la piste 03/21 au parking de stationnement des avions. Elle a une longueur totale de 2600ml pour une largeur de 60m. Elle est constituée de 4 bretelles Alpha, Bravo, Charlie et Delta. Elle sera réalisée en béton bitumineux.
Une aire de stationnement des gros porteurs du type AIRBUS A380 d’une superficie totale de 102500 m2 dont la structure résistante est composée de 20cm de GNT 0-31.5, d’un béton maigre de 15cm et d’un béton de structure de 40cm.
Une station météo équipée d’un parc météo bâti sur une superficie de 2900m2
Un abri à gonflement constitué d’un réservoir d’hydrogène, d’un système de traitement d’eau et d’une salle de préparation et de gonflage.
Deux bâtiments destinés au service de sauvetage et de lutte contre l’incendie (SSLI) constitué d’un parking couvert pour le stationnement d’au moins huit (08) camions pompiers, une base vie pour les pompiers en service, une salle de formation et de coordination des opérations.
Une centrale électrique autonome d’une capacité de 700 KVA et des sous stations électriques.
Un nouveau bloc technique bâti (R+1) sur une superficie de 1100 m2 et le réaménagement de l’ancien bloc technique (R+1) d’une superficie de 650m2.
Des ouvrages de génie civil pour les équipements d’aide à la navigation (SHILTER, FAR FIELD, GLIDE/DME, Détecteur MDBTX …)
La réalisation du réseau de balisage de la nouvelle piste en construction et l’alimentation en énergie électrique depuis la centrale électrique vers toutes les installations aéroportuaires
Le drainage de l’aéroport qui a nécessité la construction, d’un exutoire en mer, des ouvrages de traversée sous piste, des caniveaux de drainage et le reprofilage d’une partie de la zone aéroportuaire en relevant le niveau de la plateforme à la côte + 4.20 NGGE.
Du confortement des abords de la piste 03/21 par la mise en en place de la GNT0-150 et du 0-31.5. et des drains pour le drainage de la piste.
De la rampe d’approche d’une longueur totale de 1300 ml pour 25 ml de largeur. Elle est construite dans le prolongement de la piste 03/21. Sa construction a nécessité une purge et la mise en place de la GNT0-150 à 0-50 et la construction d’une route d’accès.
La clôture de l’aéroport par la mise place de deux types de clôture : l’une rigide préfabriquée en béton et l’autre souple en matériau ininflammable et déformable au choc suivant les normes OACI.
Une route de service desservant toutes les installations des outils d’aide à la navigation aérienne (12 km).

PRINCIPALES QUANTITES MISES EN ŒUVRE

Remblais généraux terrestre :	547.453 m3
Matériaux concassés :	273.835 m3
Béton maigre	48.560 m3
Béton :	55.630 m3
Surface de bâtiments construits	6.280 m²
Impression bitumineuse	1.126.564 m²
Grave Bitume	446.108 m²
Béton bitumineux	436.928 m²

COUT TOTAL DES TRAVAUX	SOURCE DE FINANCEMENT
FCFA		ETAT EQUATO-GUINEEN
€

TRAVAUX REALISES ENTRE ET

Délais d’exécution : 42 mois